日本的碳纤维技术处于世界领先地位，在2023年11月日本内阁发布了最新资讯，宣布在2027年前新增5000吨每年的碳纤维产能，避免出现全球供应链中断导致航空材料缺乏，海外各国对于碳纤维战略布局加快，这一措施也是能够减缓日本碳纤维在全球市场占有率下降的趋势。

　　在今年年初的1月19日，日本经济产业省(经产省)发布的《为确保飞机部件的稳定供应而采取的措施方针》中已经明确提出了：为了应对面向下一代飞机等的碳纤维需求的增加，通过强化国内生产基础，在2027年新增5000吨/年碳纤维的产能方案。此次11月日本内阁官房发布的官方报告则明确了该方案。

　　宏观背景分析

　　在新冠疫情结束后航空材料的需求急剧扩大，对特定国家的依赖以及其他国家极速追赶等宏观背景下，导致全球的供应链出现一定的混乱，并波及到日本。

　　此外，日本所处的优势市场特别是垄断市场，在当今国际形势下供应紧张，因此预计包括碳纤维、SiC纤维与陶瓷基复合材料(CMC)等在内供应中断风险提高。具体体现在以下几个方面：

　　飞机用大型锻造件领域：目前全球只有包括日本在内的少数几个国家，拥有面向飞机的大型锻造品的制造能力，鉴于目前的国际形势，进一步强化日本的生产基础是当务之急。作为飞机发动机部件的铸造品，由于目前的国际形势，海外供给中断的风险已经在一部分地区显现出来，如果不构筑日本的生产基础，全球供应链中日本的供应责任有可能无法履行。

　　CMC复合材料领域：作为下一代飞机发动机的核心部件被寄予厚望的CMC，目前日本拥有最先进的技术，但各国也在积极进行战略投资。

　　CMC用SiC纤维领域：日本企业在SiC纤维领域一直具有优势，但各国都在积极采取战略性措施，争取SiC纤维的生产能力。

　　高性能碳纤维领域：虽然日本企业在碳纤维领域具有明显优势，不过，海外的战略布局也在加快，是一个追赶和争夺激烈的领域，致使日本市场占有率呈下降趋势。

　　预期目标及相应措施

　　作为飞机机体、发动机结构件的基础材料，日本在大型锻件、CMC及SiC纤维、碳纤维等领域的生产在国际上一直处于重要地位，但存在供应中断的风险。此外，在国际形势变化等背景下，铸造品等的供给中断风险已经显现。

　　预期目标：随着国际形势的变化，以及市场的变化，在提高大型锻件、CMC及SiC纤维、碳纤维的生产能力的同时，通过增强铸造件等生产能力，确保到2030年日本在国际飞机零部件供应链中的重要地位，维持飞机的正常、安全航行。

　　基于上述目标，不同领域的具体措施及目标包括：

　　措施1：为了降低大型锻造品的制造成本而进行认证和设备投资

　　➡目标：到2030年实现与国外同等的成本水平，为稳定供应全球供应链奠定基础。

　　措施2：面向CMC陶瓷基复合材料量产化的研究开发和设备投资

　　➡目标：根据目前飞机的月产机数量，到下一代飞机市场投放的2030年左右，建立月产能供应70台国产CMC发动机的体制。

　　措施3：为加强碳纤维生产能力的设备投资

　　➡目标：在飞机用CFRP供应链中，特别是对于各国加快战略措施的碳纤维，在包括产业用途等在内的供求紧张的情况下，为了确保飞机应用的稳定供给，短期内为产业用途，从中长期来看，为了应对面向下一代飞机等的碳纤维需求的增加，通过强化国内生产基础，到2027年，将CFRP的原材料——碳纤维的生产能力在标称能力的基础上增加5000吨，并构建供应体系

　　措施4：为了确立铸造品的日本国内生产基础的认证取得、设备投资等

　　➡目标：到2030年，建立日本国内供应体系，使各铸造件国内生产比例达到五成以上。

　　除了上述拟采取的措施以外，日本仍将延续其他合作框架下的相关措施，主要包括：

　　日本经济产业省与美国、法国飞机公司分别就包括碳纤维复合材料在内的制造技术等进行技术合作讨论(2019年～)

　　支持关于提高CMC性能、扩大以碳纤维为原材料的CFRP适用范围的研究开发(2020～2024年度“新一代复合材料创新成形技术开发项目”)

　　支持创新CMC制造技术的研究开发(面向飞机发动机的先进材料技术的开发与实证(2023～2027年度《经济安全保障重要技术培养计划》)

　　从时间线上梳理不难发现，2023年1月，日本经产省制定了本土碳纤维扩产计划后，已经多年未规划扩产的日本东丽公司于今年6月制定了小丝束碳纤维扩产计划，此前有发布最新碳纤维发展战略在2025年前有望再增1万吨产能。