与过去金属材质相比较，碳纤维材料复合材料拥有密度低、比强度高、比模量高、抗疲特性良好、可设计构思性好等多方面优势，在无人机的运用中变得越来越普遍。碳纤维材料复合材料在材质和加工工艺上拥有很好的设计构思性，多角铺层方向与先后顺序不一样，力学性能也表现不一样，而无人机结构特征是属于每一个部位承受力差别很高的结构特征，因此 不一样的部位更改铺一层层数和多角铺层先后顺序就看起来极为关键。

（碳纤维无人机）

　　无人机以降低整体质量为可靠性设计方向，与此同时考虑到生产制造加工工艺可行性方案，选用随意尺寸提升、尺寸提升和多角铺层先后顺序提升结合在一起的设计构思方式，对增强其特性具有很高的优势。

　　那除去轻量化高强度的需求，还必须依照碳纤维材料复合材料的特点，依照整体机身结构特征外观设计一体化设计构思，制造出可用于无人机的碳纤维材料复合材料设计构思及加工工艺体系。

　　为了能完全的运用碳纤维材料复合材料特性，要选用多角铺层提升的方式对无人机整体机身设计构思完成提升。可靠性设计的第一个环节选用OptiStruct进行随意尺寸提升，提升每一个单元每-个纤维方向多角铺层的薄厚，明确碳纤维材料复合材料每一个纤维方向多角铺层的薄厚分布范围。第二阶段选用OptiStruct进行尺寸提升，提升每一个纤维方向多角铺层的薄厚，明确每一个纤维方向铺一层层数。第三阶段选用OptiStruct进行多角铺层先后顺序提升，使铺层先后顺序达到多角铺层设计构思需求，得到终极多角铺层方案。

　　碳纤维材料无人机的设计构思中，多角铺层方向应按抗压强度、刚度需求明确，为达到层合板力学性能需求，虽能够 设计构思随意方向多角铺层，但从解析、设计构思和加工工艺方向，一般选用4个方向多角铺层，即0°、45°、-45°、90°4个多角铺层方向。为优化层合板解析与设计构思，应尽可能选用对称性的±45°多角铺层。受拉、压为主导的预制构件，要以0°多角铺层占多数为宜。多角铺层相对于于板的中面应对称性布局，防止固化全过程中由于弯曲、拉伸、扭转等耦合效应造成翘曲变形和树脂裂纹。假如层压板有一些多角铺层没法完成对称性，可将非对称多角铺层尽可能接近中面布局。

　　在碳纤维材料无人机外壳的设计构思中，可选用一体成型的加工工艺，能够 降低约60%的零部件，并且省掉了组装的流程，芯片、合金刀体的植入使碳纤维材料复合材料变成功能复合材料。无人机通常拥有高度翼身融合的飞翼式总体气动外观设计，必须在结构上选用大面积整体一体化成型技术。

　　而碳纤维材料复合材料在模拟和仿真计算后，不但能够 利用模压成型、热压罐外固化成型等加工工艺完成大面积-体化整体成型，还能够引入自动化流水线生产加工工艺，提高效率，大幅度降低生产制造制造成本，特别适合大量生产制造无人机的整体机身结构特征。

　　以上这些就是威盛新材对于碳纤维无人机零部件生产加工的解读，那对于无人机各个零部件的生产需求以及制作要领都有很好的分析，也希望能够让我们更多无人机厂商使用到更多高品质碳纤维无人机。推荐阅读：碳纤维无人机（图）